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Todo el mundo se queda fascinado ante un modelo a escala. Los que somos
entusiastas perdemos horas y horas observándolos; pero casi nadie, ni expertos
ni profanos se paran a pensar en el largo y costoso proceso que ha llevado la
miniatura desde la idea de fabricarla a ocupar un puesto en nuestra vitrina.
Muchos aficionados se quejan de que hay muchos coches que no tienen su
réplica a escala, y es que como veremos más adelante, el proceso de fabricación
de una miniatura cuesta más de un año de trabajo largo y costoso, los fabricantes ponen en orden sus
prioridades, que lógicamente es ganar dinero, a parte de tener que conseguir
licencias y derechos por parte de las marcas a reproducir.
 La
producción de un nuevo modelo comienza por la fase de documentación. Es
de vital importancia de que la miniatura sea lo más fiel posible al
modelo a reproducir, parece de perogrullo, pero hay en el mercado
algunas miniaturas cuyo parecido con el modelo real es bastante
discutible. En esta fase de documentación se recopilan cientos de
fotografías, planos, incluso se trabaja estrechamente con los
fabricantes de los coches a reproducir. En los modelos de competición,
algunos fabricantes, fotografían a los coches en las competiciones in
situ, para poder aportar la documentación más fiel y actualizada posible
de los sponsors y anunciantes que lleva el vehículo real.
Se dibujan planos por ordenador mediante sistemas de asistido por
ordenador, diseño CAD, con
las cotas según la escala del modelo. También se diseña el despiece de
la miniatura, diferenciando los materiales. El siguiente paso es el
moldeado del master, fase fundamental en el proceso de fabricación de
cualquier miniatura. LEER MAS
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 Tras
tener toda la documentación recopilada, se pasa al equipo de escultores
toda la información. Estos artistas serán los encargados de tallar un
modelo tridimensional de la miniatura: el master. Paso fundamental, ya
que de lo acertado o no que sea el master, las miniaturas que compremos
serán más o menos fieles al coche original. El material que está
hecho el master puede ser muy diverso, resina, metal, epoxi , arcilla o
combinación de éstos. Evidentemente hay un master por cada pieza que
compone la miniatura, lo normal en escala 1:43 es uno para la carrocería
y varios para el interior del modelo. Resulta increíble la destreza de
estos auténticos artesanos, y de como de sus manos se crean auténticas
joyas.Algunos fabricantes emplean para este proceso la impresión 3D;
del diseño CAD esculpen un master mediante un robot que lee los datos
del ordenador. |
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Una vez acabado el molde, se puede empezar fabricar los
preseries o prototipos para comprobar la exactitud de la matriz.
Normalmente se suele emplear
 para
la fabricación de modelos una aleación de aluminio y zinc y una pequeña
parte de cobre y magnesio llamado zamak. Es el material ideal para la
fabricación de las carrocerías, ya que tiene unas inmejorables
propiedades para la inyección en moldes en grandes cantidades, así como
unos resultados muy precisos de las piezas, ya que reproduce asta los
más mínimos detalles. Además es un material muy fácil de trabajar,
además de poder ser pintado o cromado. El material, que viene en
lingotes, como los de la foto, se funde a unos 450 grados, para
inyectarlo a los moldes.
Hay miniaturas más exclusivas, cuya tirada de piezas es
muy pequeña y que este proceso de producción no sería rentable, emplean
materiales muy diversos como son el metal blanco, o la resina.
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A parte del zamak, estas pequeñas joyas contienen piezas
de otros materiales, tan diversos como el ABS para las partes plásticas
de los interiores, cloruro de polivinilo para las ruedas, láminas de
fotograbados para las rejillas. El método para su concepción es similar
al de la carrocería, mediante extrusoras y matrices.
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Tras la concepción de todas las piezas, y la verificación de que superan
tolerancias pasan a pintura. Las carrocerías son pulidas y pintadas en
cabinas especiales, como los coches
 reales,
para que en el proceso de secado no se les adhiera ninguna mota de
polvo. Algunos fabricantes, incluso les da varias capas de pintura y
luego cera para darle brillo a la miniatura.
Los interiores se impriman y los detalles se suelen pintar a mano.
Hay procesos de pintura que desconozco, como son el cromado de piezas o
la pintura de las tulipas traseras, aunque esto último, supongo que
se realizará a mano.
La decoración de las miniaturas, como se ve en la foto de la
izquierda, es automatizada. Prácticamente casi ningún fabricante
emplea pegatinas para decorar sus modelos; de hecho ni siquiera
calcomanías. Se emplean métodos de tampografía, mucho más ventajosos, ya
que apenas tienen grosor, son resistentes y pueden tener una definición
pasmosa. Algunos logos y emblemas están realizados en láminas metálicas
que se pegan a la carrocería mediante calor. Es increíble el paso de
gigante que se ha dado en la decoración de las miniaturas, de
pegatinas cutrecillas de papel a tampografías que se adaptan
perfectamente a las formas de las carrocerías. |
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El montaje es el paso tras la pintura y decoración. Se suele realizar a
mano, y según que modelos y la cantidad de piezas debe ser un trabajo
muy tedioso.
  
Cuando los modelos están decorados y ensamblados pasan por el control
de calidad del fabricante, y finalmente es embalado y distribuido.
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Información extraida de:
http://www.ixomodels.com/ixo/company/company_index.html
http://www.axel-r.com/
http://www.universalhobbies.net/index1.htm
Vídeos:
http://www.majorette.com/html/es/manufacture.htm
http://www.highspeed.com.hk/new/company.htm
https://shop.bmwgroup.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Store-BMWShop-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse;pgid=GV1gCraITAhSR0EMuPXoCU410000Y4qE1ACn;sid=f32-GOeLzwe_GKAaudSv7skrly530Q_YtrQ=?CategoryName=LSMITV&CategoryDomainName=Store-Storefront
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